<a href="https://www.yklawfirm.co.kr/" target="_blank" rel="noopener" title="성범죄변호사" class="seo-link good-link">성범죄변호사</a> 더 극단적으로 나타났다. 미국 저가항공인 스피릿항공은 올해 '빅 프런트 시트(Big Front Seat)'라는 프리미엄석을 확대하는 대신 이코노미석 피치를 28~30인치까지 극단적으로 줄였다. 수익성이 높은 프리미엄석을 확보하기 위한 전략의 일환이었다．하지만 승객들은 "좌석이 지나치게 비인간적" "돈만 뜯는 강도질"이라며 강하게 반발했다.

글로벌 사례를 보면, 대한항공 역시 보이콧이나 규제 강화 등 유사한 반발에 마주할 수 있다. 게다가 국내 항공산업 리더 격인 대한항공의 선택이 곧 LCC는 물론이고 국내 항공사 전반의 이코노미석 환경을 열악하게 만드는 '신호탄'이 될 수 있다는 가능성도 암시한다.

대한항공은 최근 몇 년간 소비자 반발을 불러온 결정들을 연달아 내놓았다. 2023년 마일리지 공제 기준을 운항 거리로 변경해 장거리 노선의 마일리지 부담을 늘리려다 여론 반발로 백지화했고, 2024년 국내선 엑스트라 레그룸 좌석 유료화를 시도하다가 비판 여론에 밀려 철회했다. 이번 프리미엄석 도입 과정에서도 이코노미석 배열을.