<a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 장기렌트" id="goodLink" class="seo-link">ev3 장기렌트</a> 글로벌 자동차 기업들이 전기차를 앞세워 다시 중국 시장 공략에 나서고 있다. 중국 판매 비율이 원래도 높은 독일이나 미국 기업뿐만 아니라, 한때 ‘탈중국’ 드라이브를 걸었던 한국과 일본 자동차 기업들도 다시 중국에 공을 들이기 시작한 것이다. 일본 도요타와 닛산은 최근 전기차 공장 건설 등을 위해 수조원대 투자를 발표했다. 한국 현대차는 중국에 R&D(연구·개발) 센터를 늘리고 첫 중국 전용 전기차를 출시한다.<a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 리스" id="goodLink" class="seo-link">ev3 리스</a>

주요 기업들은 중국 시장이 BYD(비야디)를 비롯한 자국 전기차 기업들의 독무대가 되면서 판매가 급감하자 공장을 매각하며 몸집을 줄여 왔다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 장기렌트카" id="goodLink" class="seo-link">ev3 장기렌트카</a> 하지만 이번엔 내연차 대신 전기차에 집중하는 새로운 전략으로 재무장해 중국 시장의 문을 두드리기 시작한 것이다. 글로벌 시장에 전반적으로 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 현상이 여전한 가운데 ‘나 홀로’ 성장하고 있는 중국 전기차 시장의 위상이 갈수록 커지고 있는 여파란 분석이다.<a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 리스 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev3 리스 가격</a>

12일 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면, 작년 중국 전기차 판매량(1162만대)은 2023년 대비 40% 급증하며 글로벌 전체 전기차 판매량(1763만대)의 약 3분의 2를 차지했다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 장기렌트 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev3 장기렌트 가격</a> 글로벌 자동차 업계에선 친환경 흐름 속에서 시간이 걸리더라도 언젠가는 내연차가 결국에는 전기차로 대체될 것이란 전망이 강하다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev3 장기렌트 가격비교" id="goodLink" class="seo-link">ev3 장기렌트 가격비교</a> 그런 만큼 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 설 자리를 잃으면 미래차 경쟁에서 도태될 수 있다는 위기감이 있다. 특히 미국발(發) 관세 전쟁 여파로 미국은 물론 대안으로 여겼던 아세안 등 제3 시장도 위축되고 있어 전기차 시장 규모가 1000만대가 넘는 중국을 소홀히 할 수 없게 된 것이다.
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◇현지화로 中 공략
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글로벌 자동차 기업들의 중국 공략은 최근 녹록지 않다. 글로벌 1위 전기차 기업인 BYD는 물론 화웨이와 같은 업체들이 가격 경쟁력과 소프트웨어 기술력을 앞세워 내수를 장악하면서, 내연차 강호로 불리던 해외 업체들이 속수무책으로 밀려나고 있다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev4 장기렌트카" id="goodLink" class="seo-link">ev4 장기렌트카</a> 중국승용차협회(CPCA)에 따르면, 독일·일본·한국 등 중국 외 업체들의 중국 시장 점유율은 작년 상반기 기준 43%였다. 이 점유율은 2020년(64.3%) 최고치를 찍고 줄곧 하락세다. 작년 현대차가 충칭 공장, 닛산이 창저우 공장 문을 닫은 게 이런 배경이다.
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새로 중국에 도전하는 일본과 한국 기업들의 핵심 키워드는 현지화다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev4 장기렌트 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev4 장기렌트 가격</a> 도요타는 올 6월 중국 상하이에 자사 고급 브랜드 렉서스의 전기차 전용 공장을 짓는다. 투자금이 약 20억달러(약 2조8000억원)로, 2027년 가동이 목표다. 또 도요타는 지난달 중국에서 공개한 중국 전용 전기 세단 ‘BZ-7’부터 화웨이의 소프트웨어 시스템을 채택하기 시작했다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev4 장기렌트 가격비교" id="goodLink" class="seo-link">ev4 장기렌트 가격비교</a>

중국만을 위한 신차 출시도 잇따른다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev6 장기렌트" id="goodLink" class="seo-link">ev6 장기렌트</a> 중국이 세계 최대 전기차 시장이 되면서 소비자들의 눈높이가 높아진 영향이다. 닛산은 지난달 23일 상하이모터쇼에서 중국에 내년까지 14억달러(약 2조원)를 신규 투자하고, 2027년까지 최대 10대의 신차를 개발하겠다고 밝혔다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev6 리스" id="goodLink" class="seo-link">ev6 리스</a> 첫 전기 픽업트럭 ‘프런티어 프로’도 픽업트럭 본고장 미국이 아닌 중국에 먼저 올 하반기 출시한다. 혼다 역시 작년 말부터 전기차 전용 공장 2곳(광저우·우한)을 가동하기 시작, 중국 전용 전기차 브랜드인 ‘예’ 시리즈의 모델 등을 생산하고 있다.
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현대차는 올 하반기 중국 시장만을 위해 개발한 첫 전기차 ‘일렉시오’를 선보인다. 전면 주간 주행등을 8개의 커다란 보석 모양으로 구성했다. 중국에서 행운을 상징하는 숫자(8)를 디자인에 포함시킨 것이다. 또 2027년까지 신에너지차(전기차·수소차·플러그인하이브리드) 6종을 추가로 출시하기로 했다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev6 리스 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev6 리스 가격</a> 현대차는 또 작년 말 자율주행 등을 연구하는 ‘첨단기술연구개발센터’를 상하이에 설립했다.
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◇전기차 최대 시장 중국행 이어질 듯
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지정학적 요인들로 자동차 기업들의 중국행은 계속 이어질 전망이다. 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 미국의 경우 수입차에 대한 관세 폭탄으로 자동차 가격이 오르고 시장이 위축될 거란 우려가 크다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev9 장기렌트" id="goodLink" class="seo-link">ev9 장기렌트</a> 또 다른 거대 시장인 유럽은 러시아와 우크라이나 전쟁 이후 경기 침체 여파가 계속되고 있어, 유럽 자동차 회사들엔 중국 시장이 상대적으로 더 중요해졌다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev9 장기렌트 가격비교" id="goodLink" class="seo-link">ev9 장기렌트 가격비교</a> 독일 폴크스바겐이 2026년부터 자율주행 기능을 넣은 신차를 포함해 2027년까지 20종 이상의 전기차를 중국에서 출시하기로 한 게 대표적이다.
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한때 중국을 대체할 시장으로 꼽혔던 아세안·중동 등도 기대보다 성장세가 주춤하다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev9 장기렌트 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev9 장기렌트 가격</a> HMG경영연구원에 따르면, 작년 아세안 5국(인도네시아·태국·말레이시아·필리핀·베트남)의 자동차 판매량은 전년 대비 6.3% 줄었다. 중동 역시 작년엔 성장률(0.3%)이 보합세로, 재작년(5.5%) 대비 크게 꺾였다.
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오히려 이런 시장에 중국 기업들이 진출해 한국·일본·유럽 기업들을 추격하는 것도 부담이다. <a href="https://woomycar.com/kiaev/" target="_blank" rel="noopener dofollow" title="ev9 리스 가격" id="goodLink" class="seo-link">ev9 리스 가격</a> 최근 중국 업체들은 동남아 전기차 시장에서 절반 넘는 점유율을 차지하며 안방으로 군림했던 일본 자동차 업체들의 턱밑을 쫓고 있고, 남미 최대 시장 브라질에서도 작년 기준 64% 안팎으로 전기차 점유율 1위를 차지했다..